|
ท่อไอเสีย
หลักการคร่าวๆ คือ เมื่อลูกสูบเลื่อนตัวลงจากการจุดระเบิด
พอร์ทไอเสียเริ่มเปิดไอเสียแรงดันสูงจะไหลออกทางท่ออย่างรวดเร็วทำให้เกิดเวฟลบ
หรือสูญญากาศ
ในคอท่อท่อนแรก
เมื่อเลื่อนตัวลงอีกพอร์ทไอดีเปิดไอดีซึ่งมีแรงดันอยู่แล้วจากการอัดในห้องข้อเหวียงใต้ลูกสูบ
จะพุ่งออกมาไล่ไอเสียที่ค้างอยู่ให้ออกไป เมื่อลูกสูบเลื่อนลงมาจนถึงศูนย์ตายล่าง
ไอดีก็จะหมดแรงดัน
และลูกสูบก็จะค่อยๆเลื่อนขึ้น
ตรงนี้เองที่ท่อไอเสียท่อนแรกจะมีผลในการดูดไอดีออกจากห้องข้อเหวียง
แทนที่จะถูกดูดกลับย้อนกลับเข้าไปในห้องข้อเหวียงอีก และเมื่อพอร์ทไอดีปิด
ท่อในส่วนท้าย(ที่เป็นรูปทรงกรวย)จะทำให้เกิดเวฟย้อนกลับ
ดันไอดีส่วนทีไหลตามออกมาให้ย้อนกลับเข้าไปในห้องเผาใหม้ใหม่
นี่คือหลักการทำงานเบื้องต้นของท่อไอเสีย 2
จังหวะ และสำหรับผู้รู้ทีต้องการออกแบบท่อไอเสียโดยการคำนวนเอง
ความเร็วของเวฟที่ใช้ในการคำนวนคือ
510เมตรต่อวินาที ในส่วนของผู้ที่ไม่ชอบคำนวน ค่าสำเร็จรูปอยู่ที่ 72 เซนติเมตร
จากปากพอร์ทไอเสียถึง
3/4ของกรวยหลัง ของเครื่องยนต์ขนาด125-150 ซีซี และสูตรสำเร็จวิธีปรับคือ
1. ถ้ารถคุณเป็นรถทางตรง แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง120เซนติเมตรคอท่อ40เซนติเมตร
2. ถ้าเป็นรถเซอร์กิต แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง100ซม. คอท่อ30-35ซม.
และถ้ารถขี่ยากต้องเลี้ยงรอบให้ปรับความยาวเพิ่ม1-2 ซม.
3. ถ้าเป็นรถขี่ใช้งานด้วย
ควรใช้เส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลางไม่เกิน100ซม.และความยาวเพิ่ม3-5ซม.
ฝาสูบ
ส่วนพารามอเตอร์เลือกทางตรงก็ได้จะได้ประมาณนี้
เครื่องยนต์สองจังหวะ เรื่องท่อไอเสียนั้นจำเป็น
สำหรับช่างลองดุเพื่อความเข้าใจจังหวะอัดระเบิดแล้วคายไอเสียออกและไอดีไหลเข้าเครื่องยนต์ต้องการเพชเชอร์แรงอัดตีกลับมาจุดระเบิดอีกครั้งท่อเครื่องยนต์สองจังหวะตรงปลายต้องเป็นรูปคล้ายกรวยเสมอ
ถ้าคุณจะมิดฟายเสื้อสูบ
ข้าเรื่องการโมเสื้อ ทำอย่างไรให้รถวิ่งได้เร็ว
ก็ต้องคงมาถึงเรื่องโมพอร์ทเริ่มจากไอเสียค่าจำกัดแบบคำนวนให้เสร็จรถพิกัด125ซีซี
แรงม้าสูงสุดอยู่เกินหมื่นหนึ่งพันรอบ
มีค่าจำกัดของพื้นที่หน้าตัดพอร์ทอยู่ที่ 14.5 ตารางเซ็นติเมตร
แต่โดยปกติในรถบ้านเราไม่สามารถขยายและยกพอร์ทได้มากขาดนั้นเนื่องจาก
1.พื้นที่มากขนาดนั้นแหวนจะตกพอร์ทหักถ้าใช้พอร์ทเพียงพอร์ทเดียว
2.สำหรับยามาฮ่าถ้าคุณขยายเกิน 42 มิล
พอร์ทจะรั่วเพราะบากด้านข้างของลูกสูบ
3.ทุกรุ่นถ้ายกเหลือน้อยกว่า 24 มิล เครื่องจะมีแต่รอบไม่มีแรง
มีอยู่วิธี 2 ครับทีจะทำได้
1.ทำพอร์ไอเสียเป็น2พอร์ทกว้าง33มิลยกเหลือ26มิล2พอร์ทแกนกลาง2.5มิล
ด้วยการตีปลอกใหม่แล้วให้ช่างทำตามนั้น
2.เจาะพอร์ทที่2และ3เพิ่มเหมือนคาจิว่าและทีแซดเอ็ม
ลบขอบและมุมให้เรียบร้อย ส่วนพอร์ทไอดี ให้ขยายด้านข้างตามแต่จะขยายได้
ในส่วนของความสูงของพอร์ทไม่ควรเกิน 40 มิล สำหรับ เครื่องยนต์ ระยะชัก52มิล
และไม่เกิน 41 มิล
สำหรับเครื่องยนต์ ระยะชัก 54 มิล ข้อควรระวังคือ
ควรรักษาทางเดินไอดีดังนี้
1.สองพอร์ทข้างพอร์ทไอเสีย พ่นไอดีไปตรงข้ามเยื้องขึ้นข้างบนเล็กน้อย
2.พอร์ทไอดีตัวเล็กตรงข้ามพอร์ทไอเสียยิงตรงไปที่โดมฝาสูบหรือหัวเทียน
3.พอร์ทไอดีตรงข้างพอร์ทไอดีตัวเล็กยิงตรงไปที่พอร์ทไอเสีย
แต่ไม่นิยมขยายเพราะจะทำให้ไอดีไหลออกไปกับไอเสียมาก แรงม้าลด
แต่สำหรับเครื่องยามาฮ่าเจอาร์
ไม่ต้องโมก็แรงพอแล้วมันจะเหนียวด้วย เครื่องยนต์เป็น สมการ ได้อีกอย่างก็เสียอีกอย่างหนึ่งไปขอให้แต่งแบบทนและเหนียมดีที่สุดครับ
|
hs2guf